日本SMC電磁閥突然失靈的解決方案有哪些？
遇到這個問題后根據原理圖，在力矩限制器沒有對卸荷電磁閥提供電信號之前，卸荷日本SMC電磁閥為常斷電狀態，即卸荷回路斷開，而一旦力矩限制器對其提供電信號，卸荷日本SMC電磁閥則通電、實現換向、接通卸荷回路顎式破碎摧毀機為此，將邏輯閥一側的管路（Ｔ１口）斷開，然后進行操縱時發現當力矩限制器不發出指令時，超載卸荷日本SMC電磁閥Ｙ１無電，電磁閥也沒有換向，無壓力油流出，而當該機進入到超載工況時，該閥得電當即有液壓油從管路中流出。
于是，從電路和液路兩個方面進行檢查對電路檢測的目的是排查力矩限制器和限位開關在提供應面板指示燈報警信號的同時是否也能將電信號傳遞給了卸荷電磁閥，若能，將接通卸荷回路，實現安全卸荷，否則，安全卸荷將失靈。
履帶移動式破碎機常采用導控制液壓系統，操縱恬靜，微動性。該系統對可能泛起的主、副起升卷揚超載或桁架臂變幅過仰等危險工況，均采用了導控制油路安全卸荷的方式加以防范，原理即通過力矩限制器、超載卸荷電磁閥和邏輯閥或限位開關、過仰卸荷電磁閥和邏輯閥的聯合作用，確保實現發生過載或過仰誤操縱時能夠可靠地做到安全卸荷，杜發生事故。
檢查完電路后再檢查液路，排查布管，沒有泛起錯誤，Z后將留意力集中到了邏輯閥上，懷疑邏輯閥內單向閥的彈簧較硬或閥內的通徑較小，使卸荷油路背壓較大，導致卸荷油路不暢通，卸荷難題于是在報警的狀態下丈量動作對應的ａｎ或ｂｎ口的壓力，發現壓力為１ＭＰａ左右，而主閥只需要約０．６ＭＰａ的導壓力即可開啟，證實了懷疑準確，恰是因為邏輯閥內的背壓較大，才造成了卸荷難題。這說明力矩限制器發出邏輯指令的程序正常，且卸荷電磁閥的工作也正常同理，對控制過仰卸荷的限位開關和過仰卸荷日本SMC電磁閥進行檢查時，工作也正常，因此，排除了電路有故障的可能性。
進行這些處理后再進行一些處理，就能順利解決電磁閥失靈的問題，這樣子能減少很大的損失,公司的利益。
